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新能源汽车销量不多 电池生产大幅扩张 泡沫已经出来了

2020年大丰口新能源汽车也点燃了动力电池行业。现在，他们正处于各行各业的玩家进入市场的火热阶段。与每个家庭的产能规划和国家新能源发展规划相比，一些问题已经开始出现。

去年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。《规划》指出，中国新能源汽车产业将坚持电气化、网络化、智能化的发展方向。到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。

去年12月11日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅在2021中国汽车市场发展预测峰会上表示，2025年中国汽车销量有望达到3000万辆。

根据以上两个粗略估计，2025年中国新能源汽车销量将在600万辆左右。

再来看电池容量的规划。根据公开报道：

1.蜂巢能源(原名长城汽车动力电池事业部)计划2025年全球产能达到200 GWh(2021年1月，中国新能源汽车平均载重量为44.4kWh)，装机约450万辆电动车；

2.按照公司宁德时代的规划，到2025年，公司有效产能达到450GWh，安装电动车约1000万辆；

3.富能科技和吉利合作，表示预计2025年产能达到100GWh，安装电动车约225万辆；

4.郭萱高新计划在2025年将产能提高到100千兆瓦时，并安装约225万辆电动汽车。

仅以上几个，2025年累计产能对应的装车能力就达到了1900万辆。

假设只有60%的产能供给中国市场，保守估计相应的装机容量已经达到1140万辆，几乎是计划销量的两倍。

2020年动力电池行业到底有多火？股价可以作为关键参考。宁德时代，2020年股价持续上涨，年涨幅302.7%。占据动力电池和新能源汽车两个轨道的比亚迪，年增长447.95%。

疯狂的电池市场也点燃了上下游关联企业，其中天骐锂业2020年12月股价上涨98.33%，几乎一个月翻了一番，12月赣丰锂业也上涨了66.39%。

但随着新能源领域领头羊特斯拉最近股价的下跌，狂乱的电池市场也泼了一盆冷水，宁德时代和比亚迪的股价纷纷下跌。

如今电池行业处于火热状态，无法避免成功的命运。

蜂窝能源产品技术总监林育民曾在接受采访时说：“任何快速发展的行业都会面临高端产能不足、低端产能过剩的问题。”未来几年，动力电池市场集中度将进一步提高。当明星公司在电池领域大放异彩时，他们也将见证无数跑步者离开市场。

（作者市界 余聪，编辑胡刘继）